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Die immer weiter verbreiteten Federelemente verlangen kenntnisreiche Wartung. Wagen wurden ursprünglich von Zugtieren oder Menschen gezogen oder geschoben.

Erst im Jahrhundert scheint es von mitfahrenden Menschen betriebene Wagen gegeben zu haben. Sie wurden vorwiegend für Repräsentationszwecke Triumphwagen benutzt.

Auch der querschnittsgelähmte Uhrmacher Stephan Farfler soll sich zu dieser Zeit ein dreirädriges Gefährt gebaut haben, auf dem er sich sitzend fortbewegen konnte, indem er es mit Handkurbeln antrieb.

Im Jahrhundert gab es in herrschaftlichen Parks Vierradwagen, die über Pedale vom mitfahrenden Personal angetrieben wurden. Das änderte sich erst mit der Erfindung des einspurigen Laufrads durch Karl Drais.

Durch die viel kleinere Masse des späteren Fahrrads und die Beschränkung auf die eigene Fortbewegung des Fahrers genügte dessen Arbeitsvermögen für eine relativ ermüdungsarme Alternative zum Gehen oder Laufen.

Den Durchbruch zu einem Fahrzeug für einen Fahrer, das dieser selbst antreiben kann, schaffte das in Mannheim vom Karlsruher Karl Drais der geborene Freiherr und überzeugte Demokrat hat seinen Adelstitel abgelegt erfundene einspurige Laufrad.

Das Zweiradprinzip mit lenkbarem Vorderrad war wesentlicher Teil dieser Erfindung. Einer wissenschaftlichen Theorie zufolge geht der Impuls zur Erfindung des Fahrrades durch Drais möglicherweise auf den Hafermangel und das folgende Pferdesterben infolge des Ausbruchs des Vulkans Tambora und des dadurch ausgelösten Jahres ohne Sommer zurück.

Drais nutzte auch aus, dass durch die Kreiselkräfte der Räder die Lage des Zweirades stabilisiert wurde. Allerdings musste der Fahrer erst das ungewohnte Balancieren im Zusammenspiel von Laufen und Lenken erlernen.

Schon kurz darauf wurden in England die ersten, teilweise eisernen Laufräder oder Velozipede gebaut, die sich den Spitznamen hobby horse Steckenpferd erwarben.

Heute erfreut sich das Zweirad ohne Pedalantrieb als Kinderlaufrad neuer Beliebtheit. Eine Zwischenstufe zum späteren indirekten Antrieb über die Räder ist der Schubstockantrieb beim Künzelsauer Schubstockrad von Der erste indirekte Antrieb erfolgte mit Tretkurbeln am Vorderrad.

Michaux und die Fabrikantensöhne Olivier vermarkteten das Tretkurbelrad bei ständig steigender Nachfrage in Frankreich.

Im übrigen Europa erregte es erst Aufmerksamkeit, als Michaux auf der Weltausstellung in Paris dafür warb. Der Antrieb funktioniert über starr an der Vorderradachse angebrachte Pedalkurbeln, wodurch bei einer Umdrehung der Pedale der zurückgelegte Weg gleich dem Umfang des Vorderrads ist.

So entstand das Hochrad. Das Hochradfahren verlangte viel Geschick, besonders beim Auf- und Absteigen. Tödliche Kopfstürze waren nicht selten; das Hochrad war damit eine Sackgasse in der Entwicklung des Fahrrades und wurde nicht weiter entwickelt.

Ein Pedalo ist ein Spielgerät, das wegen der direkten Übersetzung der Muskelkraft auf die Achsen und wegen des fehlenden Freilaufs nur Balancieren und langsames Fahren ermöglicht.

Die ersten Antriebe hatten Stangen, die von Tretkurbeln an der Vorderradachse zu Hinterradkurbeln führten. Für standfeste Drei- und Vierradwagen gab es solche Antriebe schon seit , zum Beispiel denjenigen von Franz Kurtz.

Ein britischer Getreidehändler datierte das Stangenveloziped von Thomas McCall in einer Pressekampagne in den er Jahren auf vor und schob es einem Verwandten unter, dem schottischen Schmied Kirkpatrick Macmillan.

From Wikipedia, the free encyclopedia. Archived from the original on Retrieved American bicycle manufacturers. Thomson Zipp.

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